Производство дифференциалов

Усиленные полуоси, редуктора, раздатка

Внимание! Специальные цены для дилеров!

Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

Зачем автомобилю нужен дифференциал? Какую функцию он выполняет? В чем отличие самоблокирующегося дифференциала от обычного?
Принцип работы самоблокирующегося дифференциала

Что такое самоблокирующийся дифференциал

Проходимость и управляемость важны для любого автомобиля — даже городская машина может оказаться в сложной дорожной ситуации. Для того, чтобы улучшить обе эти характеристики, конструкторам приходится постоянно совершенствовать устройство авто. Одно из применяемых для этого устройств — редуктор в сборе с дифференциалом.

Роль самоблокирующегося дифференциала

Основная сложность прохождения автомобилем поворотов заключается в том, что колеса, двигающиеся по внешнему радиусу проходят больший путь чем те, что находятся на внутреннем, так как длина дуги здесь больше. Соответственно будет различаться и скорость вращения колес. Это не представляет сложностей, когда на ось не передается крутящий момент, ведь колеса в этом случае независимы. У ведущей оси они имеют жесткую связь, поэтому приходится дополнять конструкцию дифференциалом — устройством, позволяющим колесам на одной оси вращаться с различной угловой скоростью.

Дифференциал частично решает проблему управляемости, но возникает другая сложность. Классическая конструкция этих агрегатов позволяет большей части крутящего момента передаваться на то колесо, которое испытывает наименьшее сопротивление вращению. Например, если слева под машиной находится лед, то здесь будет наблюдаться пробуксовка, в то время как правое колесо вращаться не будет. На классических внедорожниках эту проблему решают применяя ручные блокировки трех дифференциалов: двух межколесных и межосевого. При их включении вращение всех колес становится созависимым, что существенно повышает проходимость.

На легковых авто, среди которых сегодня немало полноприводных, применяют один или два самоблокирующихся дифференциала, по числу ведущих осей. В таком механизме, построенном по планетарному принципу, имеется две шестерни-сателлита, оси которых параллельны полуосям моста. Они расположены в специальных карманах и образуют гипоидную (зацепление гиперболоидными зубцами) пару. При пробуксовке одного из колес на оси происходит расклинивание этих элементов, блокирующее дифференциал. При восстановлении нормального движения колеса снова могут вращаться с допустимой разницей в количестве оборотов.