Свободный усиленный 4-х сателитовый дифференциал Ш/НИВА передний 24 шлица
19 300 ₽
4 платежа по 4 825 ₽
Окончательная сумма и условия рассрочки определяются индивидуально после получения заявки.
| Вес | 1 кг |
|---|---|
| Габариты | 50 × 50 × 50 см |
| Подходит для моделей |
ВАЗ 01 — 07, Нива |
| Тип установки |
Простая на станции |
Предзаказ на Июль 2026
Стандартный дифференциал мостов Нивы содержит два сателлита — это решение 1970-х годов под умеренные нагрузки. При буксировке, длительной пробуксовке в грязи или форсированном двигателе нагрузка на каждый зуб резко возрастает, и двухсателлитный узел изнашивается быстрее. Четырёхсателлитный вариант распределяет тот же крутящий момент на вдвое большее число зубьев в зацеплении — нагрузка на каждый элемент ниже, ресурс при интенсивной эксплуатации выше. Устанавливается в штатный корпус редуктора без расточки и перепрессовки подшипников. Рассчитан под полуоси с двадцатью четырьмя шлицами — исполнение ВАЗ-21213, 21214 и Chevrolet Niva.
Почему нагрузка на детали имеет значение
При передаче крутящего момента через два сателлита вся нагрузка приходится на два контакта. Увеличьте число сателлитов до четырёх — та же нагрузка распределится на четыре контакта. Площадь зацепления растёт, контактные напряжения на каждый зуб падают. На форумах нивоводов первые хрусты стандартного узла фиксируют уже после 80–100 тысяч км при регулярных нагрузках: прицеп массой 600–900 кг, грязевые покатушки, мотор после тюнинга.
Четырёхсателлитный узел — не меняет принцип работы дифференциала. Это свободный (открытый) тип, работающий по той же логике, что и стандартный. Разница только во внутренней конструкции и запасе прочности при нагрузках.
Технические характеристики
| Модуль | 1,058 мм |
| Число зубьев | 16 шт |
| Угол профиля | 30 мм |
| Количество шлицов | 24 шт |
| Посадочный диаметр | 96 мм |
| Количество болтов крепления | 8 шт |
| Размер подшипника | 35 мм |
Совместимость
| Модель | Мост | Примечание |
|---|---|---|
| ВАЗ-21213 | Передний и задний | 24-шлицевые полуоси, штатно с 1994 г. |
| ВАЗ-21214 | Передний и задний | 24-шлицевые полуоси |
| Chevrolet Niva (2123) | Передний и задний | Уточняйте год выпуска |
| ВАЗ-2121 (до 1994 г.) | Передний и задний | Только при наличии 24-шлицевых полуосей |
Важно: ранние ВАЗ-2121 могут иметь шестнадцатишлицевые полуоси — они несовместимы с этим узлом. Проверьте количество шлиц перед заказом: снимите ступицу или уточните по документам на машину. Межосевой дифференциал в раздатке — отдельный узел, к этой позиции не относится.
Установка
Замена выполняется с разборкой редуктора. После установки обязательна регулировка предварительного натяга подшипников и бокового зазора в главной паре — по заводской документации зазор 0,08–0,13 мм. Без регулировки ресурс главной пары сокращается независимо от качества нового узла. Рекомендуется выполнять в сервисе, специализирующемся на трансмиссии. При наличии опыта и инструмента (съёмники подшипников, динамометрический ключ, щупы) — возможно в гараже, время около 3–4 часов.
Часто задаваемые вопросы
Изменится ли поведение машины на дороге после замены?
Нет. Узел свободного типа работает по той же логике, что и стандартный. Изменений в управляемости не будет.
Нужно ли менять узел сразу в обоих мостах?
Нет, необязательно. Узел можно менять по мере износа. Если один мост уже разобран, а второй прошёл 100+ тысяч км при нагруженной эксплуатации, логично проверить оба узла и при необходимости закрыть оба вопроса за один заход.
Как этот узел взаимодействует с блокировкой раздатки?
Межколёсные дифференциалы мостов и межосевой дифференциал в раздатке работают независимо. Блокируется именно межосевой узел, а не передний или задний межколёсный дифференциал. Замена одного узла не затрагивает работу другого.
Как подтвердить совместимость?
При оформлении заказа укажите модель автомобиля, год выпуска и место установки: передний или задний мост. Менеджер проверит применяемость и поможет исключить ошибку при подборе.
